一颗“螺栓”引争议，理想MEGA的安全究竟是“加法”还是“减法”？

【解析】树大招风，这个成语形容 理想MEGA 简直再合适不过了。

在本届广州车展上，理想旗下最为神秘的新款MPV车型——理想MEGA正式首秀并开启预订。其官方介绍售价预计在60万元以内，并将在2024年2月下旬开启交付。可以说，这款完全颠覆了现有样式的新车一经亮相就成为现场的“热度明星”，一度成为各大媒体观众的“必看车型”。并且按照理想的官方宣布，其在发布预售的1小时42分钟内，宣布支付5000元的订单量突破了1万台，热度可想而知。

只不过，在所有的热议呼声中，有另外一种声音逐步爬上热搜，并逐步将理想MEGA推向了舆论的浪尖，而这一切的一切都是因为一个螺栓引起。

在理想的展台，为了更好地展现理想MEAG的安全性，其整个白车身拖到了现场，而这也吸引不少观众驻足观看。但在其中，其车头纵梁上两排用来固定加强板的螺栓以及在B柱车顶位置上的螺栓都被质疑其工艺和技术，更有人表示这款车简直就是一款“拼接车”。那么，这一颗螺栓，究竟是否能表明理想MEAG在安全方面被忽视了呢？

事情的起因，理想MEAG白车身上的螺栓

通过观察理想MEAG的白车身，我们可以发现其采用了承载式车身设计，这是目前大部分乘用车所采用的设计方式。承载式车身结构的特点在于没有独立的车架，整个车身构件全部参与承载，主要由底板、骨架、内外蒙皮等组成刚性框架结构，大致可以分为发动机舱、乘员舱和行李舱三大部分。在此结构中，主要的受力部件被称为“四梁六柱”，其中包括两个前纵梁、两个后纵梁、两个A柱、两个B柱和两个C柱。

其中，A柱是指前风挡玻璃两侧的立柱，位于发动机舱与乘员舱之间。除了连接车顶与车身的作用外，A柱在汽车前部正面碰撞中起到首当其冲的作用，保护乘员舱不变形、防止车轮、悬架等侵入乘员舱。而B柱是指汽车前后门之间的那根立柱，它在汽车上“顶天立地”，上支顶棚，下接地板，就像汽车上的中流砥柱。事实上它也确实起着中流砥柱的作用，对于提高乘员舱的强度和刚性以及应付侧面碰撞具有非常重要的意义。。

当汽车发生侧面碰撞时，碰撞能量会直接作用于B柱上。如果它的强度不足，在碰撞中变形或者断裂，外部的物体会直接侵入乘员舱，对车内的乘员造成威胁；另外乘员舱发生了变形，会压缩车内乘员的生存和活动空间，增大他们伤亡的概率。

从图中可以看到整个B柱刚度对于车侧碰撞安全的重要性

对于MPV车型来说，由于侧滑门的导轨布置在车身上，所以车身相应部位要为导轨预留安装空间，而按照大多数用户对于MPV车型的看法，侧滑门应该做得越大越好，这样上下车才方便，但是侧滑门越大对车身的刚性越不利。

也就是说，MPV的侧滑门跟车身刚性相互矛盾的，而在NVH设计中，一般车身刚性下降噪音、抖动问题就会更加明显，所以高档MPV往往需要在车身上不断打补丁提高刚性，这些改进又增加了整车成本。

恰巧理想MEGA这颗螺栓就在这个位置，大致位于A、B柱的连接交汇点，而这里是车顶横梁、A柱、B柱、二排车门顶部纵梁等多块板件的交汇点。

其实关于这颗螺栓，根据理想工作人员的解释来看，该螺栓不是为固定这个白车身而所做的额外连接，主要是考虑到MPV侧滑门的安全性。

理想认为，高强钢如果采用纯焊接的方式连接，有一个弊端就是在碰撞时如果车身某个焊点被破坏，就很有可能导致车身被全面撕裂，而这个螺栓存在的意义，就是在焊点之外多一份连接保障，确保不发生“完全撕裂”的情况。

不过对此，在网上出现了不同的声音，其中就有一位自称业内人士的博主认为，理想MEGA焊接+螺栓工艺似乎在强度方面的表现会“适得其反”。

他表示，虽然螺栓连接拼装成一体的优点是可快速分解拆卸，但缺点也很突出，就是车架不是真正一体，即使用了防松螺栓和防松垫片，时间一久，车架依然会松动。

并且像理想MEGA这样，在此处增加了一道打孔和拧螺栓工序，假如AB柱连接处受到外力而变形，这里或许会成为整体结构中最薄弱的环节，以此他表示，如果想要加强此处焊缝强度的话，可以焊缝上加补强板再焊一圈来做最终加固。

但对于这件事，也有另外一个声音。

理想MEGA之所以采用这种焊接+螺栓的工艺来加强结构强度，主要的目的是应对日益严苛的侧碰法规要求。

根据最新的2024 C-NCAP测试规程征求意见稿来看，侧碰测试的速度将提升至60km/h,移动变形壁障车的重量将提升至1700kg，而这对于车身的结构强度的考验无疑是艰巨的。因此这种采用焊接+螺栓的加BUFF工艺，也是基于制造成本、品控以及产品性能的角度而采用的一个非常简单有效的办法。

不仅如此，根据理想MEGA的车头在中保研双侧正面25%偏置碰撞成绩均达到G的成绩来看，其安全性还是值得肯定的。

写在最后

在此文末，我们注意到理想汽车官方尚未对此事作出回应。然而，据看来，这颗螺栓的主要目的仍是提高车辆的安全性能，其采用的电阻焊技术也与市场主流车企所采用的技术相当。当然，本文主要围绕这颗螺栓引发的热点进行了探讨，并未对理想MEGA白车身其他部分的结构设计进行详细解读，而根据广州车展的前方报道团队的现场直击，在理想MEGA的白车身上，确实融合众多的技术设计，包括：双侧前门SOB梁、11宫格铝合金门槛梁、铝合金一体式压铸后地板骨架等，而我也会在之后慢慢消化，为您带来更为细致的解读。

正如一句老话所说：“疾风知劲草，实干见真章”，我们期待理想汽车公布关于理想MEGA更为权威的测试结果，那样才会更为服众，我们拭目以待。