从油钱省到车钱，启源数智电驱真的是一波“王炸”吗？

【技术解析】长安启源，作为一个刚刚初出茅庐的品牌，似乎刚一出山就将前进的方向驶入了快车道，其首款车型启源A07仅短短1个月就囊获订单达2万台，可以说没用多久就小有成绩。那么，在其背后能够支撑起这款车被如此青睐的，我想不单单是其富有动感基因的颜值设计，更多的，还是对于用户该如何“省钱方面”的执着。没错，我说的就是启源家族所搭载的长安启源的数智电驱技术，那么它又是如何办到呢？现在我们就来分享一下。

我们知道，在新能源汽车的市场中，消费者之所以去选择插电混动车型，是它除了能够消除高油价的困扰外，更多的是没有里程焦虑的担忧。

不过，一些能够满足如此需求的插混技术却往往会在动力性能与车辆成本方面作出权衡，而长安启源数智电驱却很好地解决了这个问题。

首先从架构方面来看，长安启源数智电驱插混系统包含P13高效数智电驱、1.5L高效蓝鲸混动发动机、高效安全电池、交直流充电系统，和集车端、云端、用户端数据应用为一体的高级智慧控制。其中P13高效数智电驱采用P13双电机混动构型，支持纯电驱动、串联混合驱动、并联混合驱动、能量回收等多种工作模式，同时它在极限加速时还支持三动力同驱（发动机和双电机），实现更快的动力输出。

当然，整套系统的最大亮点之一，就是它在同级别车型中首次采用了10层Hairpin扁线油冷电机技术，而它又有着怎样的优势呢？

对于一台驱动电机来说，绕组工艺是电和磁的桥梁，而目前市场已经从最早的圆线绕组发展到了扁线绕组工艺，而其最大的原因就是提高电机的整体效率。

数据显示，扁线绕组通过应用截面积更大的扁铜线，其槽满率可达70%，而圆线绕组仅40%左右。电机的能源损耗中65%来自铜耗，相同功率下，扁线绕组铜线更短，电阻降低，铜耗降低了21%，效率提升了1%。在城市、市区等拥堵工况下，扁线电机工作效率要比圆线高出10%。

除此之外，扁线绕组导体接触紧密，槽里空隙小，且绕组和铁心槽之间接触更好，提高热量传导效率，散热性能更好，据实验室仿真模拟，相同设计的电机，扁线绕组比圆线绕组温升降低了10%。

所以综合而言，只要槽满率高，电机效率就会相应提高，而这就取决于扁线的层级了。

从新能源汽车的市场发展来看，扁线电机层数经历了从2层、4层到6层、8层的过程。目前行业仍以6层为主，少量采用了8层，而全球知名的特斯拉，则最先在产品上将电机层数做到了10层。

不过在混动领域，长安则是全球首个应用10层Hairpin扁线技术的车企。使电机峰值功率达到158kW，功率密度达到7kW/kg。最高效率97.8%，效率90%以上区域超过90%。

当然，除了10层的扁线层级，在一些细节上，启源也为驱动电机做出了全新的优化方案，其中就包括电机选用了厚度0.27mm的硅钢片，这是量产最薄的硅钢片规格。相同电机叠高下，选用的硅钢片厚度越薄，其涡流损耗越小，即铁损越低。0.27mm硅钢片电机比竞品0.3mm硅钢片电机效率提高0.3%。

除此之外，在驱动电机的系统硬件方面，长安启源就采用了一颗四核、每核300兆算力的TC387芯片作为MCU主芯片。其算力相比竞品的两个单核芯片提升50%。能够实现高精度动态扭矩响应控制，在线微秒级实时监控保护，全场景实时主动降噪，也为智慧控制奠定了算力基础。

值得一提的是，虽然启源的IGBT模块并没有搭载价格高昂的碳化硅材料，但是其采用了硅基材料的椭圆Pinfin工艺，因此依然具备优异的机械安全、热安全和高压安全性能。

不仅如此，在热管理方面，数智电驱采用行业首创的电驱恒温系统。通过智能温控阀实现内外循环，精准温控，快速调温，让油温始终处于60℃高效区，充分发挥10层电机性能。

该系统使用定子喷淋和转子甩油的双重油冷方案，电机定子和转子可通过润滑油直接冷却。在高温环境工作时，电机性能不衰减。日常工况时，系统效率最优，能耗更省。

当然，除了以上的电驱技术外，启源还在一些容易被忽视的细节上做足文章，来为消费者“省钱”。

既然10层扁线电机能把“省“做到极致，因此传动系统必然也不能拉胯。数智电驱采用自主唯一的全球-柱组合轴承，包括需要承载高扭矩差速器的轴承在内，都采用了效率更高的球轴承，实现传动效率高达98.4%，优于竞品近1%，处于行业领先水准。

球-柱轴承本身都是成熟产品，但多年来一直停留在传动系统的技术规划里。多家车企在电驱/混动立项时，都打算采用球-柱轴承来提升效率。但实际开发过程中，又因布置、可靠性、NVH等各种问题，切换回成本更低、承扭能力更强，但会影响效率的锥轴承。

同时，还采用了超低离合器拖曳技术，通过片间波形弹簧、梯形分布油道降低了离合器拖曳阻力。超低搅油损失技术，利用一体式注塑油管强制对齿轮、轴承进行润滑，有效降低了搅油带来的效率损失。

在对于新能源汽车比较在意的“减重增续航”方面，长安启源数智电驱重量仅110kg，相比竞品足足轻了30Kg，并且体积小26%，高度低81mm。其次，系统采用混动专属P1电机与离合器高度集成方案，传动系统3轴6齿可实现竞品4轴8齿的功能。8层12对极的设计，让P1电机在6500rpm就能达成1300Hz的超高频率。

不仅如此，为了达到省油的效果，长安启源采用 A-ECMS智慧能耗最优算法，将电机、电池、发动机、传动系统等所有参数输入PCU，并时刻采集驾驶员、车辆等500多类信息，持续动态寻优，在用户实际使用场景中，可节能6%。另外系统会基于实时导航信息，对出行全过程进行智慧规划，合理分配能量，最大限度保证畅通路段高效用油、低速拥堵路段智慧用电。

还有就是，新车还具有动态补偿扭矩与无级调节能量回收强度功能，让车辆不受地形、负载、甚至整车性能衰减的影响，动态补偿扭矩与无级调节能量回收强度，让车辆不受地形、负载、甚至整车性能衰减的影响，举个例子大家都知道急加速/减速会导致车辆油耗高，长安工程师以加速度作为控制目标，可以让油门变化率减少70%，制动频次下降60%。这样开起来能让乘客不晕车，还能达到省油效果，让油门变化率减少70%，制动频次下降60%。如此开起来既能让乘客不晕车，还能达到省油效果。

在软件方面，长安启源为了更好的让车辆在行驶中达到节能效果，开发了独创的iEM智慧驾驶管理模式。在日常驾驶过程中，系统可以根据车辆状态，自动选择相对应动力输出方式，满足大多数用户日常出行。此外针对不同需求，还打造了长途、应急、山地与驻车充电四种场景模式。

其中，长途模式适用于充电不便的长途出行场景。在高速高效用油、低速智慧用电的基础上，既可实现综合能耗最优，又可保持动力输出持续稳定。

写在最后

长安启源的数智电驱技术可以说将“省钱”发挥到了极致，同时还将车辆的动力性能提升到了一个全新的高度。所以我们也有理由相信，该技术所打造的10层Hairpin扁线油冷电机和高效率高算力的电机控制器等技术，或将确保启源家族在市场上成为一匹黑马。而我们也期待它未来的表现能成为行业的新亮点。