为何称之为最强？上汽“智咖汇”解读DMH超级混动

【报道】11月6日，上汽集团最新一期《智咖汇》以“DMH超级混动系统”为主题，在广州得舍生活举办。上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰、上汽创新研究开发总院副院长仇杰以及上汽乘用车荣威品牌事业部产品高级总监刘景安从行业、技术和产品角度，分享了DMH混动为何能被称之为“最强混动”的原因，这套动力系统将是未来几年内上汽集团销量的主要输出点。

就目前来看，在过去的两年中，无论是从市场规模、用户体验还是技术发展角度看，插电式混合动力和增程式混合动力都经历了一个崭新的发展阶段。在此期间，上汽集团凭借其丰富的研发经验，成功打造出“最强混动”全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超级混动系统，为市场带来了新的动力系统。

而随着今年1-9月份，国内插电式混合动力销售近135万台，同比增长68.2%，其中10-15万轿车、10-25万SUV市场销量增长迅速。同期，国内增程式混合动力销售39.4万台，同比增长164.5%，其中15-20万轿车和30万以上SUV销量增长迅速，均以自主品牌车型为主。预计2030年前，插电式混合动力和增程式混合动力作为传统燃油汽车的节能升级路线，将还会有较大的发展机会。

今年4月份，上汽集团新能源赛道的战略目标，在2025年新能源车的销量目标要达到350万，其中自主品牌的新能源占比要占到70%，比2022年要增长2.5倍，年增长要达到50%。表明在2025年整个上汽集团基本实现从旧赛道向新赛道的转型，这是重要的标志。2030年前，插电式混合动力和增程式混合动力，作为传统燃油汽车的节能升级路线有很大的发展机会。

另外，从用户的角度来说，为什么说混合动力还有较大的机会？第一个它的覆盖率会更高，第二个它没有里程焦虑，第三就是它可以提供接近纯电的驾驶感受。

上汽集团进入混动动力汽车市场时间非常早，2010年，上汽就提出了纯电、PHEV和燃料电池三种不同技术路径并行的战略；2013年，上汽集团取得了第一代EDU电驱动系统相关专利；2017年，这一技术获得了国家科学技术进步二等奖。据悉，彼时上汽也把相关技术率先量产并投入市场，但由于当时技术不成熟、市场不成熟，产品在市场中并没有取得太好的表现。

　2019年，上汽开始应用第二代EDU混动系统，采用了单电机+单离合器的布置方案，变速箱有10档，成为全球唯一的10速二代EDU智能电驱变速器；2020年，上汽混动系统迭代至升级版混动系统EDU G2 Plus，并搭载于第三代荣威eRX5等车型上。

如今，上汽混动系统更新到了全新一代——DMH智能高效混动系统，官方称，新一代技术以“值、净、域”为核心理念，“值”指的是让消费者“买得值”，“净”指的是高度集成化的系统设计，“域”则为上汽首创的“能量域”概念。

具体来看，上汽集团最新一代的混合动力技术，可以概括为三个特点。

第一是模块化，整个平台架构能够覆盖全球不同区域用户需求。

第二是集成化，行业内首次把几大系统控制全部集成起来，发动机、变速箱、热管理等等，包括整个模块的软件定义汽车。做到了整车网络负载更低、系统运算更快、动力响应更猛。

第三是专属化，DMH超级混动推出了全新的混动发动机，最高热效率超过43%，下一代的混动发动机热效率将超过47%。同轴的P1油冷电机充电效率更高，直瀑油冷扁线技术的P3电机在驱动端响应个更快、动力更好更节能。动力电池的放电倍数更是高达6C， 铝合金框架+模块化储能系统，结构件轻量化，强度更高；针刺不起火，符合针刺测试标准；挤压变形可达30%，超越国标，完善的热失控阻断系统。

而智能混动系统的核心无疑是整车的控制策略，它将发动机的控制，变速箱的控制，还有混动的控制以及热管理控制，包括空调的控制都聚焦在一起。

DMH混动控制策略的特点是运算速度快，一件事情做多核控制，主核和两个辅核之间进行。此外，因为所有的计算在单一的MCU里面去完成，计算都是基于功率分配和能量分配和计算基准，这时候运算速度快带来了动力性的快，P1电机的融合和p3电机的融合使得动力响应的速度可以提升0.5-0.26秒。

今年11月，上汽推出了首款量产的全新一代插电式的轻奢云宿座舱荣威D7 DMH，是见证了上汽集团十余年混动动力技术发展的革命性产品，也是新时代的一个开端。

设计上，荣威会带来一个全新的设计理念，荣威D7 DMH的设计语言跟之前完全不同，非常的前卫。其次，荣威D家族的产品基本上都会有纯电跟DMH超级混合动力。还有就是面向不同的使用场景，会提供不一样的续航解决方案。

D7是希望为消费者开发一款有中高级驾乘体验的电驱化轿车。荣威D7 DMH采用行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU动力域控制器，动力响应极快，仅需0.26S。在百公里加速实测中，D7 DMH零百加速仅需8.3S，动力获得十分轻松。

经过实测荣威D7 DMH的百公里亏电油耗仅4.61L。超低油耗要归功于1.5L混动专用发动机超过43%的热效率，以及世界领先的18项低摩擦技术带来的超低损耗，在保证动力输出充沛的情况下，油耗仍然能够维持相对较低的水平。此外，D7 DMH采用双电机混联，提供了五种驱动模式，用户可自主选择驾驶模式，在各种不同的工况下以最优状态运行，动力该强时强、油耗该省时省，提升整体效率，降低用车成本。